内蒙古今年或改造一段铁路，目标160公里每小时，惠及多地区

乌兰浩特到阿尔山的老铁路要改了，不是简单刷刷漆铺铺轨，是真要跑动车了，可它90岁了，骨头还硬不硬？

这条线1934年就修好了，现在大部分还是单线、没电、信号老掉牙。乌兰浩特到芒罕屯那段倒是双线，但没电，内燃机车拉不动快车；芒罕屯到阿尔山更“素”，单线+非电气化，限速基本卡在70—80公里，跑一趟得4个小时。

2023年底，国铁和内蒙古联合批了文件，正式定调：这次不是“修修补补”，是要让CR200J动力集中动车组在这条老路上稳稳跑起来，目标时速160公里。光靠换车不行，得整条线动“大手术”。

30.6亿元砸下去，钱主要花在三块：一是全线通电，新建5座220千伏牵引变电所；二是把南兴安隧道这些“病灶”一个个挖出来治，招标文件里列了27处重点病害；三是把阿尔山站彻底翻建，加子站房、存车场，不然动车来了没地方调头。

很多人问，不是说2025年就开工吗？为啥拖到2026年5月？其实不是拖，是真走程序。征地拆迁得按《土地管理法》来，“两公告一登记”一样不能少。科右前旗去年12月才开完协调会，今年1月才出征迁方案，三级单位一起盯，才把路扫干净。

还有7处平交道口全得改成立交，桥面净宽7.5米，专为牧区牛羊车、农用车留的；德伯斯镇那座军地共用的上跨桥，单独立项，边防交通也得跟着升级。

时间上，现在坐车4小时，改造完能缩到2小时左右。别小看这2小时，乌兰浩特人周末去阿尔山泡温泉，当天就能打个来回；阿尔山的松子、木耳、野生蘑菇，也能更快装上冷链车发往东北大城市。

沿线8个乡镇的通信基站、电网接入，因为动车要上线，全都得按新标准重做；白狼、五岔沟这些林区小站，改造图纸里悄悄加了物流接口，以后运木材、运药材都方便了。

南兴安隧道里焊花刚闪起来，阿尔山站工地的混凝土泵车已经轰鸣。冻土还没全化，钢筋已经进场。边境线那边松贝尔口岸的勘界工作，和这边车站改扩建，差不多是同一天签的启动会。

这条铁路，90岁了，但还没退休。