丝路广西④：广西运河，灵渠是“鼻祖”，平陆运河接棒丝路新使命

唐 榕

5月的一天，我们来到广西兴安灵渠古运河。站在灵渠的铧嘴旁，我盯着那“人”字形的石坝看傻了眼——500 米长的坝体像把巨型犁铧，把海阳河的水“啪”地分成两半，七成流进湘江，三成汇入漓江，连浪花都像按规矩排队似的，半点不乱。旁边的老向导笑：“这可是秦代的‘流量控制大师’，2000 多年前就靠它把长江、珠江连起来，秦军的粮草才总算‘外卖到户’！”

广西的运河从不是“单打独斗”：秦代灵渠是“开山鼻祖”，唐代桂柳运河是“诗意助攻”，现在平陆运河正当“丝路新主角”。今天咱就扒这“运河天团”的故事，看它们咋从“古代物流线”变成“丝路生命线”，还藏着比水利工程更暖的人情世故。

一、灵渠：秦代“超级物流通道”，靠三大黑科技玩转两大水系

提到灵渠，别只当它是“古老水渠”——它是秦始皇平定岭南的“后勤王牌”，更是人类水利史上的“脑洞之作”，放到现在，妥妥能拿“古代工程界奥斯卡”。

先看它的“诞生刚需”：公元前 211 年，秦始皇派 50 万大军打岭南，结果被广西的山路坑惨了——粮草从长江运到湘江，再想往漓江送，得靠人扛马驮，翻山越岭不说，还常被百越人偷袭，活脱脱“外卖送不到前线”。秦始皇急得拍桌子，派监郡史禄去“搞基建”，给了 10 万劳工，就一个要求：“把两条河连起来，让粮草坐船走！”

史禄这一去就是三年，没白折腾，硬是在兴安的群山里凿出了 34 公里的灵渠，还搞出三大“黑科技”：

第一个是“铧嘴 + 天平”组合。这“人”字形的铧嘴是核心，用石块扣着砌成，内高外低的斜坡像鱼鳞，把海阳河水分成 “湘七漓三”，既保证湘江的水量，又够漓江通航；旁边的大小天平坝更绝，像俩展开的长臂拦水，水少的时候蓄着，水多的时候让多余的水漫过坝体流走，连“防洪”都考虑到了，比现在的水库调度还精准。老向导说：“以前没水文监测，全靠这坝‘自己判断’，2000 多年没出过大问题，你说神不神？”

第二个是“天下第一陡”。在南渠入口处，有个唐朝李渤设计的陡门，说白了就是“古代船闸”——船要过渠，就把陡门关上蓄水，水位涨高了再开闸，船顺着水就过去了。这比巴拿马运河的电动船闸早 1000 多年，堪称“世界船闸鼻祖”！我蹲在陡门旁看复原模型，向导打趣：“当年秦军的运粮船过这儿，船夫得喊‘关闸蓄水咯’，跟现在过收费站似的，就是没 ETC！”

第三个是“秦堤”。沿着南渠走，能看见一条青石板铺的堤岸，旁边古木成荫，渠水清澈得能看见鱼。这堤是当年修渠时顺便筑的，既能护渠，又能当“人行道”，现在成了灵渠的“网红打卡点”。有个细节特暖：堤上的石板被踩得光滑，缝隙里长着青苔，向导说：“这是 2000 年的‘脚印见证’，秦军、商人、游客都走这儿，连青苔都沾着丝路的人气。”

灵渠的故事里，最让人动容的是“三将军墓”。当年修渠的三位将领，为了赶工期，带头跳进冷水里砌坝，最后累倒在工地上，老百姓把他们合葬在东阳山北。明朝时他们被封“镇国大将军”，现在墓前还常有游客放鲜花。老向导说：“以前修渠的劳工多是北方人，听不懂方言，三位将军就当‘翻译官’，还把自己的口粮分给劳工——灵渠能成，不光靠技术，还靠人心。”

二、桂柳古运河（相思埭）：唐代“诗意航道”，柳宗元都为它写诗

要是说灵渠是“硬核工程男”，那桂柳古运河就是“文艺青年”——它有个浪漫的名字叫“相思埭”，连开凿都带着点“诗意”，唐代大文豪柳宗元还曾坐着船，沿着它从桂林去柳州。

先看它的“诞生背景”：公元 692 年，武则天当政，想加强对西南边疆的控制，可当时从桂林到柳州的水路，得绕梧州、桂平，走 1000 多里，比“绕远路的快递”还慢。于是朝廷下令，在桂林南郊凿条运河，直接连漓江和柳江，这就是桂柳古运河，全长 15 公里，大多借自然河道，只在关键处修陡门，堪称“人与自然和谐共生的典范”。

这条运河最绝的是“分水塘”——在陡门村附近，唐人筑了座分水闸，把相思水拦起来，东闸通漓江，西闸连柳江，就像“给两条河装了互通的水管”。现在陡门村还住着守闸人的后代，70 岁的龙大爷说：“我爷爷告诉我，以前枯水期，商船都在分水塘等水，晚上船灯一亮，像星星落在水面上，可热闹了！”

运河的“诗意”，藏在柳宗元的诗里。公元 815 年，柳宗元被贬柳州，就是走的这条运河，他在《答刘连州邦字》里写“林邑东回山似戟，牂牁南下水如汤”，说的就是运河沿线的险峻——虽然路险，但运河帮他平安到了柳州。现在在运河边的乾隆桥旁，还能看见后人刻的这句诗，游客路过都要读两句，感受下“古代文人的运河之旅”。

运河的“烟火气”，全在陡门村。这村子因运河的陡门得名，分老陡、新陡，村民以前都是“运河打工人”：有的当纤夫，有的守陡门，有的开小酒馆，招待往来商船。龙大爷还记得小时候，村里的石板路上全是马蹄印，“那是商人骑马去码头的痕迹，晚上能听见酒馆里的划拳声，还有船夫唱的山歌”。

可惜到了 1925 年以后，随着公路、铁路兴起，运河渐渐冷清了，但留下的遗迹还在：乾隆桥的藤蔓缠着石拱，分水塘的闸口还能看出当年的模样，联合国教科文组织还在这儿建了“岩溶生态研究基地”。龙大爷说：“现在还有游客来坐船，虽然不是运货的大船，但能让年轻人知道，咱广西还有这么条‘唐代诗意运河’，就够了。”

三、平陆运河：现代“丝路新动脉”，接过千年运河的接力棒

广西的运河故事，从不是“过去式”——现在正在修的平陆运河，正接过灵渠、桂柳运河的“接力棒”，要当 21 世纪海上丝路的“新枢纽”。

先看它的“硬核数据”：平陆运河从南宁邕江出发，经钦州入海，全长 135 公里，通航能力 5000 吨级，2022 年开工，预计 2026 年通航。别小看这 135 公里，以前广西的货物要从邕江经西江、珠江到广州入海，得走 1200 多公里，运河通了以后，能缩短 560 公里，相当于“从南宁到钦州的海运，少走一半路”！

它的“丝路使命”更不一般：现在广西跟东盟的贸易越来越火，柳州的汽车、南宁的电子产品、玉林的服装，要运到东盟国家，以前得绕广州，运河通了以后，能从钦州港直接出海，10 天就能到越南胡志明港，比以前快 3 天。有个物流老板算过账：“5000 吨的货船，走平陆运河比走西江，一次能省 20 万运费，一年能省几百万！”

更有意思的是，平陆运河还藏着“古今对话”：它借鉴了灵渠“借水行船”的智慧，尽量利用现有河道，减少开挖；也学了桂柳运河“人与自然和谐”的理念，沿途建了生态缓冲带，保护红树林。工程师说：“古代运河靠陡门调水，现在我们靠智能闸控系统，科技进步了，但‘敬畏自然’的初心没变。”

当地村民对运河的期待，比谁都高。钦州的李大哥是渔民，现在在运河工地打工，他说：“以前我爷爷靠打渔为生，以后运河通了，我想搞个‘运河旅游船’，带游客看运河风光，再讲讲灵渠、桂柳运河的故事，让大家知道咱广西的运河，从古到今都是‘好样的’！”

四、运河天团的丝路密码：不是水渠，是连接古今的“血管”

把灵渠、桂柳运河、平陆运河凑在一起，你会发现它们从不是孤立的“水渠”，是广西丝路的“血管”——

灵渠是“开拓者”，2000 年前靠它打通中原与岭南，让丝绸、珍珠顺着运河走，把岭南纳入中国版图；

桂柳运河是“连接器”，1300 年前靠它缩短桂林到柳州的航程，让文人、商人、士兵顺着它往来，促进西南发展；

平陆运河是“升级者”，现在靠它连接西江与北部湾，让广西的货物更快出海，对接东盟，续写丝路新故事。

就像老向导说的：“灵渠的铧嘴分的是水，分的也是‘文明的路’；平陆运河通的是船，通的也是‘发展的路’。”这些运河，藏着广西的“丝路基因”——从秦代的“基建狂魔”，到唐代的“诗意工程”，再到现在的“智能运河”，变的是技术，不变的是“连接”的初心。

去年冬天，我又去了灵渠，看见一群小学生在铧嘴旁听故事，老师指着分水的浪花说：“2000 年前，就是这水把粮草送到前线；现在，平陆运河的水，会把我们广西的汽车送到东盟——这就是咱的运河，咱的丝路故事。”

如果你下次来广西，不妨去灵渠走秦堤，去桂柳运河看乾隆桥，再去平陆运河工地看看——你会发现，千年运河的水，还在流，还在讲新的故事，还在把广西与世界，紧紧连在一起。