20分钟高新到鄠邑！占地2639亩首条复合高速开工在即

西安西南方向，一条总投资169.1亿元的复合型交通动脉即将破土动工。它不仅是缓解区域拥堵的 “解药”，更将重塑雁塔、高新、长安、鄠邑四区的通勤逻辑，为西安南部产业升级与城市扩张按下 “加速键”。

西安产业布局与人口重心持续向南倾斜，而绕城高速南部、京昆与包茂高速之间23公里的广阔区域，长期缺乏高等级快速通道，成为制约南部发展的 “肠梗阻”。

Part-1

超级工程：直击西南交通困局的核心解法

西安西南片区的交通短板，早已不是“局部拥堵”的问题，而是“通道缺失”的结构性矛盾。以西沣路为例，其交通流量常年处于饱和状态，几乎无“平峰期” 可言；绕城高速南部的23公里空白带，更是让区域间的快速联动成为空谈。

高新至鄠邑高速复合通道工程项目(项目代码:2409-610161-04-01-571961)已列入陕西省人民政府办公厅《关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知》(陕政办发[2021】30号)。

该项目用地应控制在175.93公顷(2639亩)以内，其中农用地174.38公顷(2616亩)，耕地92.14公顷(1382亩)，涉及永久基本农田0.64公顷(10亩)。在初步设计阶段，必须严格保护耕地，按照有关用地标准，从严控制用地规模。

在此背景下，高新至鄠邑高速复合通道应运而生。这项总投资169.1亿元的超级工程，以每公里4.38亿元的投资强度，跻身西安道路建设史上第二大交通项目。

其定位从一开始就是“破局者”：通过“高速公路主路+辅路”的复合形态，在38.606公里的线路上，构建上层高速、下层城市道路的立体交通体系，从根本上填补区域快速通道的空白。

Part-2

设计创新：双层结构掀起空间集约革命

该通道的核心突破，在于对“道路空间”的创新重构，不再是单一平面的延伸，而是立体维度的高效利用。

上层主路全长38.6公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，承担跨区域快速通行功能；下层辅路则依托现状西沣路改扩建，以双向六车道（部分路段八车道）一级公路为标准，设计时速60公里，衔接城市内部交通。

更具创新性的是 “差异化设计”：绕城高速至终南大道段，道路宽度达60米，同步设置分隔带、人行道与非机动车道，兼顾机动车与慢行需求；终南大道至外环高速段，与国道G210共线，宽度47米，实现交通资源的集约整合。

据测算，这种集约化设计较同等规模的传统道路与高速组合，可节约占地约43%，既符合集约型交通体系的发展方向，也为沿线土地资源保护留足空间。

Part-3

四区联通：20分钟通勤圈重塑区域格局

项目的线路布局，精准串联起西安南部的核心板块：起点为绕城高速高新立交，沿西沣路向西南延伸，至西安外环高速设西沣枢纽立交（辅路终点），主路则继续向西沿关中环线北侧布设，最终在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。

这一线路设计，直接将雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区四个关键区域纳入 “快速通勤网”。

通车后，鄠邑至高新的通行时间将从当前的50余分钟压缩至20分钟以内，实现“半小时通勤圈”向“20分钟直达”的跨越。

这不仅是时间成本的降低，更意味着区域间的资源流动效率将大幅提升：高新区的产业资源可快速辐射至鄠邑、长安，而沿线区域的人口、土地资源也将更好地承接核心城区的外溢需求，推动南部片区从 “分散发展” 向 “联动融合” 转型。

Part-4

十年规划：从蓝图到落地的五年攻坚

这项超级工程的落地，并非一蹴而就，而是历经五年规划调整与政策协调的结果。

2020年7月，项目首次以“西高新至天桥高速公路”之名，被列入陕西省公路建设前期工作计划，当时规划路线起自南二环太白立交，建设规模45.3公里；

2021年4月，陕西省交通运输厅正式将项目名称变更为“高新至鄠邑高速复合通道工程”，线路与功能定位进一步明确；

2022年1月，高新区与陕西交通控股集团签约，后者承诺五年内投资230亿元，为项目建设提供资金保障。

期间，受国家相关政策调整影响，部分手续办理出现延期，但项目推进的核心方向始终未变。

如今，项目已进入开工前的最后筹备阶段，计划2027年建成通车，从最初的蓝图构想，到即将启动的实体建设，五年攻坚不仅体现了项目的复杂性，更凸显了西安破解西南交通困局的决心。

Part-5

价值超越：从交通通道到区域发展引擎

这条复合通道的意义，远不止于“缓解拥堵”。

从交通网络层面看，它将西安绕城高速、西安外环高速、鄠周眉高速、京昆高速串联成网，在西安西南形成一条贯通内外的交通大动脉，大幅提升区域路网的通达性与韧性；

从产业联动层面看，它将改善高新区各产业基地间的快速衔接，带动沿线土地综合开发与产城深度融合，为西安南部打造 “产业走廊” 奠定基础。

更关键的是，它与钓磻高速、关环高速、鄠周眉高速协同，在渭河南岸构筑起西安直通宝鸡的 “第二条高速通道”，彻底改变西安西南方向对外交通依赖单一线路的格局，提升西安作为区域中心城市的辐射能力。

对于居民而言，项目不仅提供了快速通勤选择，更通过辅路的慢行系统、公共交通系统，构建起“高速主路+城市辅路+慢行网络” 的多层次交通体系，让交通便利真正惠及每一类出行人群。

Part-6

生态保护：大型基建的绿色创新实践

在追求效率的同时，项目始终将“生态环保”作为核心考量，探索大型基建与绿色发展的融合路径。

在资源循环利用上，全线路基填筑采用建筑垃圾再生填料，既解决了城市建筑垃圾的处置难题，又减少了对天然填料的开采，实现 “变废为宝”；

在噪声污染防治上，项目专门投入3814.6万元，为全线38处村庄的1368户居民、5所学校安装隔声窗，为31处村庄、2所学校设置声屏障，最大限度降低交通对居民生活的影响。

此外，项目创新采用“半幅板式设计”，桥梁下部景观与城市辅道共用通道资源，既提升了通行能力，又减少了耕地占用，为城市未来发展预留了空间。

这种“环保优先、集约利用”的建设理念，让交通工程不再是生态的 “干扰项”，而是与城市环境共生的 “融合体”。

如今，征地现场的大型推土机正轰鸣作业，“轰隆隆” 的机械声中，藏着西安西南片区的未来图景。

附近村民围在工地旁，热议着“以后给高新的儿子送菜，再也不用绕西沣路的大转盘了”；施工队负责人则向路人承诺：“明年就能看到架桥，2027年准保让大伙走得顺！”

2027年，这条西部首条复合式通道公路将全面通车。当高空俯瞰这座古今交融的城市时，人们会发现：这条穿梭于城南的双层交通动脉，不仅打通了拥堵的“堵点”，更打通了区域发展的 “断点”，让西安西南片区的跃升，有了最坚实的交通支撑。