没有任何的征兆，国内“豪车税”迎来新调整这事，其实并不简单？

本文首发头条平台，抄袭搬运必究！这是熊猫贝贝的第3254篇原创文章

（本文不含任何AI创作和自动生成内容）

这篇文章，和大家聊一聊一个比较突然，也显得比较反常的税收政策最新动向：

7月17日，财政部、税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策公告，将此前“零售价格130万元（不含增值税）及以上”车型征收的额外消费税门槛，下调到了90万。

图片来源：见图

这也意味着，以后买超过90万豪车的时候，也要交一笔“豪车税”了，税率为全额的10%。

值得注意的是，这次税收调整政策发布后几乎没有缓冲期，新规定自2025年7月20日起执行，想要买豪车的朋友，要趁这两天赶紧下手了。

这里给大家梳理一下这个“豪车税”的细节和变化：

公告称，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。

对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。

公告指出，对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。上述规定自2025年7月20日起执行。

据此前《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条，“小汽车”税目下增设“超豪华小汽车”子税目。征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。

此外，公告显示，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第三条中的零售环节销售额，是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。

大致的情况就是这样，相关的文件属于公开内容，有兴趣的朋友可以自行到官方网站查询相关公示文件。

很多人看到这个消息，第一感觉都是和自己没有什么关系：从2016年开始起征点是130万元以上，到2025年这一次90万以上，多少人一辈子可能都不会碰上这个税。

既然碰不到，那有什么关注的意义？

实际上，这样的观点，大错特错，而且，错得离谱。

只要是事关“税”这个字的，历代历朝，古今中外，就没有简单的，就不会是小事。

关于这个动向，我也上网看了一圈，基本上关注和热议，以及进行讨论的，都集中在车圈和二手车商这样的群体，真正去拆解和分析这个动向，高质量，有深度的内容不多。

所以，这篇文章，就围绕2025年国内“豪车税”调整这个最新动向，从不同的维度和深度，和大家聊聊这个动向背后的门道，意图，逻辑，以及后续可能出现的一些变化和影响。

阅读提示：

2025年7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，将超豪华小汽车消费税的起征点从此前的零售价格130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），该规定自2025年7月20日起执行。

这次调整的细节和看点，这里为大家进行一个详细梳理：

先来看这次调整最核心的两个变化：

首先征税门槛的降低，由原来的130万元下调到90万元，但需要注意的是，这是在不含增值税的价格下，按照本来就有的13%的增值税率倒推。

豪车税的起征点从原来的146.9万开票价下调至了101.7万元，也就是说，只要今后你的车价超了101万元（几乎等于90万不含税），就要被收一笔10%的额外消费税，相当于多花10万块。

就在发布公告的当天，已经有豪华品牌的销售人员开始“奔走相告”。

图片来源：网络

其次，这次的新政策对于超豪华汽车的界定范围更明确，要求也更严格。

公告中，明确规定了车辆类型为包括各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车，以及中轻型商用客车的车辆都要纳入征收范围。

也就是说，不管是燃油车、纯电、混动甚至氢能，只要超过了起征门槛统统按“超豪华”加征消费税。

其实在国内自主车企在新能源上弯道超车，品牌集体“向上”的环境下，已经有不少国产车型被纳入了“豪车税”的征收范围。

比如仰望的U8、U9车型，以仰望U8豪华版计算，指导价109.8万元，新车不含增值税的价格为97.17万元，这也意味着，从7月20日开始，购买仰望U8新车需要额外缴纳9.7万元税费。

除此之外，还有尊界S800的顶配车型，红旗的部分“国”系列车型也都被纳入征税范围。

值得一提的是，尊界S800唯一受到影响的星耀行政版，指导价为101.8万元，按照10%的税率计算，购买顶配需要多花小十万。不过好消息是，尊界官方也非常及时，有博主表示，他们接到官方通知，在7月19日23:59:59前下定（无需锁单）的有用户，不受豪车税影响。

看来最近这两天尊界S800的订单又要来一波小高峰了。

对于像纯电动、燃料电池这类没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收10%的消费税，传统燃油车仍维持生产/进口环节（税率1%~40%）和零售环节（加征10%）双重征税。

而且新政策对于车价的界定做出了补充，这里的90万及以上这个标准，并不仅仅是裸车价，而是购车相关的全部价款和价外费用，包括加装精品，配饰，以及相关服务费用等。

显然是针对此前有些豪华车企为了规避“豪车税”将全部车价拆分，比如拆分成“裸车+强制装潢+选装+上牌/金融服务费”的灰色操作，这次新政策也补上了漏洞。

也就是说，只要围绕这款车，支付的整体费用超过了起征点，“豪车税”你就交定了。

不过，这次新政策的出台，让原本的二手超豪华车市场意外迎来春天——新规定明确二手交易市场免征消费税。

要知道，以前的超豪华车即便是在二手交易时，买方仍然要为这台车缴纳“豪车税“，但20号之后，二手超豪华小汽车交易免征消费税，避免重复征税，以一台120 万元的豪华车为例，可节省12万元税款。

仅仅两天的窗口期，再加上二手超豪华车的利好政策，大概率这段时间会集体出现一批仅仅上过牌的“0公里二手超豪华车”。

至于为什么，大家就需要细品了。

事情，就是这么一个事情，有依有据，条理清晰，一目了然。

图片来源：头条图库

消息一出，迅速引爆了二手车商和车评圈子的热议，绝大多数观点，都是围绕着国内汽车消费市场的变化和影响。

实际上，这个事情，没有那么简单。现在国内这个经济环境下，各方的共识，是理应全方面放开，各种税率应降尽降，以促进消费，怎么还升了呢？

这次的豪车税调整，很多人第一反应是，加税，销量下滑，豪车消费降温。

不对。

说点需要关起门来的分析：国家和政府不会无缘无故“拿刀对准谁的钱包”，降低豪车税起征点不是为了“打击”，而是为了引导。

任何税收，只要不是极端情况下（战争和特殊情况需要创收），本质上都可以看作是国家对于国内经济环境运行的调节工具。

今天是90万的车，明天就很有可能会是总价500万的房。

门槛可以变，税率可以调，重要的是“你被当作谁”这件事。

在房地产行业动能乏力的背景下，如何找到一个“高端且有消费潜力”的市场非常重要，豪车就是一个很好的切入点。

既可以“打击”高溢价的进口品牌，又能间接扶持国产高端车突围，还顺带让二手车市场也流动起来，一鱼三吃。

上层用“税”来微操，给大家重新定义了什么叫“合理消费”。

看着这层，算是看到国内经济管理逻辑的门框。

高度抬升，上升到全球经济博弈的角度来看，实际上，这一轮国内对豪车加税，是有现实逻辑的。

通过对豪车税的调控，精准打击了欧洲豪华品牌，扶持了国内新能源，放弃外贸专注内需，配合“反内卷”的行业调控以及9月大概率会加大力度的“以旧换新”新能源补贴，特别国债大概率也在路上了。

关税风暴的背景下，美国针对中国的确定性太强了，所以欧洲市场是今年中国比较重视的，5月中欧正处在贸易谈判的关键时点，当时美俄的暧昧促进了中欧的合作关系，当时的中国迫切需要和欧盟站在一起，共同面对美国的关税压力，但是很可惜，在多极化的世界格局中，只要头部消费国（美国）做出逆全球化的选择，加关税让制造业回流，那二级消费国（G7发达国家）为了保证国内就业，最优决策必定也是封锁，传导到三级消费国（中国等）选择也必定是单一的，囚徒困境不可逆，更别说中国的产业升级与欧盟依赖的制造业之间存在着天然的对抗。

所以，这就是引导国内具有对应消费能力的“大户”和“公司”们，该识相一点了。

这波政策出来后，各路富哥们只会对价格变得更加敏感。

以前买个百来万的911还能自嘲“没没没，我这是最低配”，现在多了10万税，谁愿意当那大冤种。

能有百万豪车级别消费力的群体，对脸面是很看重的，这波操作属于精准拿捏了。

“可以说我土，可以说我不懂车，但是不能说我是冤大头”

有没有那么个意思了？看到这层，算入门了。

再深一点呢？

中国汽车流通协会的数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万，其中增值税13%为11.7万）以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。

细分动力类型来看，传统燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。

也就是说，超豪华车市场仍高度依赖传统燃油车型，这部分车型是本次政策调整的主要影响对象。

值得注意的是，近两年来，国内多家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场，并推出了新产品，包括比亚迪仰望U8、东风猛士917、尊界S800、红旗金葵花国雅等。其中仰望U8、红旗金葵花国雅起售价均超过了百万元，而尊界S800起售价在90万元以下。

不过，目前自主品牌推出的百万级豪车尚未打开市场。

受到这次新政策影响最大的，莫过于处于90万-130万之间的车型，或者说处于这个价格带的车企。

国家对于国内车企，卷低端，拼价格，显然是看不下去了，这里的逻辑就有点深度，需要大家慢下来仔细体会一下了。

最后，大国做事，特别是在税收这个事情上的出手，永远不会简单。

从国内经济现实来看，这又给了大家一个遐想空间，那就是车税调整了，那房子呢？

会不会突然有一天，出台豪宅税，甚至房产税呢？

如果这次豪车税是为了扩大税基的话，那真有随时出台房产税，因为逻辑是一样的。

但上文已经详细解释了，这次的豪车税不是为了扩大税基，而是为了调节，引导，还有博弈需要。

所以，逻辑是这么一个逻辑，换个角度来看，能不能看作是“投石问路”？

土地财政终结之后，必须要有新的收入顶上，但是不知道市场反应和难度怎么办？

那就用汽车消费来检验，一举多得，一石多鸟，是不是？

妙，甚妙。

再说一次：和税关联，没有小事。

大家细品。

分析到这个份上，而且还有耐心看完上面内容的朋友，应该也砸吧出点味道了吧？

文章最后，分享几点个人的思考和观点，不一定对，权当抛砖引玉，供大家进行一个讨论和参考就好：

首先来说，豪车税这个东西，对于绝大多数工薪阶层的普通个体和家庭来说，是谈不上直接关联和影响的，而真正能影响到的群体，都是人精中的人精，有些信号和意味，比一般普通人看的更准，更敏感。

其次，从这个税收动向深层次的引导意图来看，后续国内经济管理，在微操层面可能会有更多的尝试和动作出现，是可以预见的。

最后一点，汽车在前，房子在后，同样的经济环境中，很多东西都是关联的。

逻辑的轨迹线看懂以后，就能明白很多事情，只剩下一个时间过程，验证经验积累，还有时机选择了。

对于很多城市和地区而言，土地财政走向枯竭是必然结果，但是经济社会，谈钱不俗，是吧？

渐进，稳定，和谐，长期以来都是国内经济管理的风格，对应到房产这个事情上来说，也不会例外。

从税收调节经济的角度来理解：

时代变了，国家用税收标准来释放这么一个态度，当下在中国市场卖90万的车，相当于以往130万的车。

也就是说，随着车价下滑和人们消费观的改变，今天买90万车的客户身价，与以往买130万的身价是一样的。

那么这个逻辑，放到楼市和房价维度来看，把豪宅税门槛降低，就是有必要的了。

当一个税种，成为常态，并且被共识接纳，实际上，这样的税，是否有争议，就不重要了。

当70年产权不是税收争议问题的时候，房产税也就不会有任何逻辑阻力了。

税就是税，叫什么，名头是否合理，从来都不重要。

成年理性的朋友，对于这样的结论，应该不会有什么疑惑吧？

表面上，百万级别的消费税基，和绝大多数人没有直接关系，但实际，你我都是盘中棋子。

本文到这里就结束了，如果觉得内容不错，有所共鸣，还请大家来个“点赞，转发，收藏”三连支持一下。感激不尽。

（根据国家有关部门的最新规定，本文内容和意见仅供参考，不构成任何关于置业，投资等行为的明确建议，入市风险自担。）

有问题欢迎留言，再不行就私信也行，文明交流，有问必答，谢谢各位。