蹄印贯古今 马韵融交通

丙午新岁，万马奔腾。马不仅是重要的交通工具，更承载着奋进与驰骋的精神意象。纵观万里山河，带有“马”字的交通设施数不胜数，于岁月长河中或见证朝代更迭，或承载城市变迁，或记录烟火温情。这些设施有的已功成身退，有的仍车水马龙。它们是镌刻在大地上的文化坐标，见证着交通运输发展的前世今生。——编者

福州福马路

百年大道日月新

今日福马路。（林小慧 摄）

丙午马年前夕，位于福建省福州市前横路与福马路交叉口的福马高架段实现跨路口贯通。作为福州市新一轮城区缓堵保畅的重点工程，这段高架不仅是晋安区前横路快速化改造工程的关键一环，也将为分流核心城区交通压力、完善东部快速交通骨架提供有力支撑。

在福马高架之下，是一条有着百年历史的福马路。它西起福州南门，东至马尾君竹，全长约19公里，是连接福州主城与马尾港的第一条陆上通道。从民国时期的艰难筑路，到新中国成立后的战备改造；从改革开放后跃升为福建首条一级公路，到如今全面融入福州东部立体交通网——福马路的百年变迁，始终与福州发展同频共振。

终结仅靠水路通行历史

福马路的诞生，源于近代福州对港口陆路交通的迫切需求。清末民初，马尾作为福州外港，已是闽江流域重要的航运枢纽，然而福州与马尾之间的人员往来、货物转运，长期只能依靠闽江水路。30公里水程，小货轮往返需2个小时，民船甚至要隔日才能抵达，交通不便严重制约着港口与城区的联动发展。

1926年，马来西亚华侨曾深等人心系桑梓，回乡倡议集资兴建福马汽车路，并规划配套建设车站、码头、货仓等设施，无奈因时局动荡，这一利国利民的构想最终未能落地。

1928年，福马路开始筹划修建，设立工程处组织施工。受战乱与政局变动影响，工程时断时续、屡停屡建。1932年初，南门至廨院段约9公里公路建成，1933年廨院至马尾段续建通车，福马路全线贯通。彼时公路虽路面狭窄、以土砂铺筑，雨天泥泞难行，却终结了福州与马尾仅靠水路通行的历史，成为福州第一条连接主城与港口的陆上通道。

成为福建首条一级公路

新中国成立初期，福马路迎来第一次系统性改造，被赋予支前战备的重要使命。工程在旧路基础上整修恢复，但受限于当时建设条件，公路仍存在路基偏窄、路面等级偏低等问题。

改革开放的时代浪潮让福马路实现了跨越式升级，一跃成为福建首条一级公路。1984年，福马路按一级公路标准启动改扩建，全线设计双向4车道，同步建设鼓山、马尾两座公路隧道。其中，鼓山隧道是当时全国领先的双线公路隧道，技术标准高、施工难度大，成为福建公路建设的标志性工程。

改扩建工程采取分段建设、逐步通车的方式推进，建设者攻坚克难，于1989年实现全线建成通车，通行条件大幅改善，行车里程缩短，成为引领福建公路现代化建设的示范标杆。

升级改造换新颜

步入新时代，福州市“东扩南进、沿江向海”战略深入实施。

2020年1月16日，福马路提升改造工程六一路至三江口大桥段主线正式通车，福马路鼓山隧道同步投用，为这条百年大道再添新貌。作为104国道的重要组成部分，福马路西接市区主干道，东连马尾中心城区，既是通往鼓山风景区的生态旅游廊道，也是保障港口物流、产业发展、民生出行的黄金通道。

如今，福马路依旧畅行不息，在新的历史起点上继续助力福州现代化建设和高质量发展。