沪杭高铁二线获批，余杭地位进一步凸显！

日前，国家发改委批复了新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，项目具体开工时间不会为期太远。

沪杭高铁二线的总里程数为223.8公里，总投资额为670.97亿元。线路沿杭州湾北岸走向，起于上海东站，终于杭州西站，途经嘉兴南、临平北等站点。

在很长的一段时间里，高铁作为加速区域协同、拉动经济发展的“基建神器”，在国内备受推崇，并得到大力建设。截至2025年，全国高铁总里程数突破4.8万公里，占据全球高铁总里程数的70%，是名副其实的世界高铁第一大国。

目前，国内的高铁路网已基本成型，且在总体上已经呈现出饱和的迹象。但是，总体不代表局部，广大区域也无法表述重点区域。中国高铁，虽总量过剩，但仍存在错配的问题。

在一线城市和重点省会之间，目前的高铁运力仍旧捉襟见肘，存量线路依然难以满足日益增长的乘客需求。

不远的曾经，上海、南京、杭州之间的高铁一到周末就一票难求，稍有耽搁，就会影响出行。不仅长三角城市之间如此，京沪之间、广深之间和成渝之间，高铁线路皆是供不应求。在全国范围，多数高铁线路都在亏本运营，但是京沪、京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、成渝等线路却在持续盈利。

这恰恰说明，首先是这几条线路的运力已经饱和，亟需修建复线；其次是这几条线路的连接点，正好是国内能级最高，经济活力最强的城市。

高铁的线路盈利水平，是节点和沿途城市经济实力、人口密度和战略地位的综合体现。优质的线路，必须要有经济支撑和客流托底。今后能继续进行高铁线路建设的，也只能在这些超大城市和战略要地之间。

国内屈指可数的几条盈利线路中，有三条涉及杭州。由此可见，杭州在国内城市的版图中，拥有不可忽略的地位。

高铁的直接依托就是人流，只有具有人口吸引力的城市才有未来。近年年，杭州凭借数字经济的强势崛起和优良的营商环境，在“抢人”方面表现耀眼。过去的时间里，杭州曾连续多年蝉联“人口净流入”第一的桂冠。

杭州未来科技城

根据抽样结果推算，2024年杭州全市总人口数为1262.4万人，妥妥地跨入超大城市的门槛。庞大的人口规模直接撑起了杭州东站的江湖地位。

其中最值得关注的，还是余杭。2024年余杭区总人口数为142.2万人，比2023年末净增10.2万人，一年就增了10万加。作为杭州城市新中心和浙江第一区，余杭近年来呈现出蒸蒸日上的城运，对人才的吸引力逐年俱增。过去5年中，余杭平均每年吸引的青年人才超过5万。这5万人，既是年轻人口，又是高素质人群，是城市需求最为迫切的生力军。杭州是国内城市的抢人冠军，而余杭又是杭州各区县的抢人冠军，而且这个势头还将继续放大。

源源不断的新鲜血液涌入，带来的是城市基建的全面勃发。同国内高铁布局一样，杭州的城市配套也存在着需求的错配。拥有活跃经济和庞大人口的余杭，由于之前的行政区划原因，一直不是杭州的重点建设区域。

经济的快速崛起和基建的配套跟进，也造成了暂时的错配，余杭正在做的，就是在城建上火力全开，跟时间赛跑，用最快的速度追平这个时间差。

余杭城市建设的急起直追，同样体现在高铁枢纽的建设。作为杭州设计理念最为新颖，流量提升空间最为充足的大型场站，杭州西站的线路、站台和通达范围都在稳扎稳打地拓展。同时，作为世界级城市中轴线的起点、云城的核心位置和城市地标所在，火车西站连同云门中心彰显的就是城市新中心的崛起。

火车西站与云门中心（摄影：施炫森）

同样，余杭身为浙江县域经济的领头羊，需要成为沪杭之间高铁的接入点。余杭与浦东这两个华东能级最高的县域，因为沪杭高铁复线的开通形成了直接的互联互通，从而实现沪浙两处产业高地的高效互动。上海的高端制造与杭州的人工智能，彼此都打开了新的空间。

沪杭高铁二线，也为浙江内陆地区打通了新的出海口，浙江西部百姓，可以一站直达浦东机场，飞往世界各地。山与海，在余杭实现双向互通。轨道上的长三角，因沪杭高铁二线的建设而得到夯实，长三角区域一体化，在新的高铁线上加速推进。

今年下半年，杭衢高铁与金建高铁亦将相继通车，杭州西站的任督二脉将被彻底打通。建德这个位于浙西高铁支线枢纽，给余杭打开了新的大门，是余杭影响力在浙西地区的有效延伸。此前由浙赣线导入主城和萧山的人流，会有很大一部分直接引入余杭。

还有一个很有意思的现象就是，沪杭高铁二线，直接带动了临平北站的落地。临平与余杭，曾同在一区的两个地方从此有了高铁相牵，从3号线到运溪高架再到沪杭高铁二线，临平和余杭之间构建起完备的立体交通体系。两地百姓享受的，几乎仍是同在一区的便利。

文一西路夜景（摄影：胡鉴）

中国的高铁全面开花的阶段已经告一段落，超大城市之间的局部线路将成为下一阶段高铁建设的主要方式。新线路的批复，是为杭州跻身国内顶尖城市一次响亮的背书。只有北上广深杭这样的超大城市，才能互相撑起高铁线路的良性运营。

在杭州大城博弈中担当排头兵的余杭，也在对标深圳南山与苏州昆山等国内一流强区，全力冲刺国内区县的第一梯队。余杭有一项非常厉害的优势，就是拥有大型高铁枢纽，且将其设为城市新中心建设的坐标原点。它从立项伊始，就立足站城融合，场站综合体融入了多元的功能。不同于许多国内高铁站附近的荒无人烟，杭州西站所在的区域，既是人口密集区，也是产业汇聚地，它的商业、人流以及未来预期，都有足够的支持。余杭重点打造的云城，本身就是以西站作为中心，有这样气魄的城区，国内哪怕是一线城市也并不多见，余杭的城市雄心可见一斑。

古今交融的余杭（摄影：朱永利）

集结于余杭的高铁线路，在持续增加，从杭州西站出发能直达的城市，也在不断扩展。美中不足的是，杭州西站预留了杭临济高铁的站场，而杭临绩却迟迟未见着落。究其原因，就在于与其平行的杭黄铁路客流始终难达预期，因而影响了复线的修建。

从小范围看，杭临绩是作为杭黄高铁复线的存在，暂时搁置也有道理；但是从大局上看，杭临绩是作为杭州到武汉高铁新通途的一部分，两个超大城市之间客流还是有所保障，未来还是存在建设的必要。余杭离四通八达，也只差了杭临绩浙一条线。