“BBA里开奥迪的「有钱人」最少？是品牌掉队还是富豪眼光变了？”

我从事汽车销售行业的，我是一个80后，其实我小时候（90年代的时候），初次认识的豪车并不是奔驰，也不是宝马，而是丰田皇冠和3.0和奥迪A6。

自从我第一眼见到奥迪A6，我就特别喜欢，我记得我那时候帮家里打酱油，干家务之类的活，一毛一毛钱地存，有一天终于存够钱买了一辆金属材质的奥迪A6汽车模型，把我高兴坏了，几乎每天都把它捧在怀里睡觉，日夜形影不离，后来我老爸看不过去了，一铁锤把它砸了，我还伤心了很久。

我可以说，90年代，乃至后面近十年，在豪车中市场中，都是奥迪的天下，A6是绝对的扛把子，奔驰宝马都得靠边站（从销量和影响力来讲，外加一个虎头奔除外）。

但是这些年，大家可能会发现，奥迪在豪车中的影响力好像越来越低了，以前是奥迪一家的销量大于奔驰和宝马两家加起来的销量，可是这些年，基本上都是奔驰和宝马轮流坐庄，奥迪基本稳定排在末位。

尤其是在广东地区，前几天我还和朋友聊天说，好像现在在路上都看不见奥迪了（主要指新款的），我不知道奥迪A6长什么样子了。

为什么，在豪车中，现在“有钱人”开奥迪的越来越少了呢？我个人觉得有以下几点原因

奥迪从前为什么这么牛？你可以说出很多原因，但是它是我们国内的“官车”，绝对是一种极其重要的原因。因为不论古今中外，人们做什么都是上行下效的。比如说，一个单位的一把手，他喜欢打篮球，那么这个单位的职工很快就几乎全部都变成篮球健儿，一个单位的一把手，他喜欢打下象棋，那么这个单位的很多职工，很快都会成为象棋爱好者。明星喜欢那个品牌，普通老百姓也会跟着追捧哪个品牌（详情可以参照丰田埃尔法，一款国外普通的家用MPV，硬是被香港明星打造成了富豪人手一辆的高端“保姆车”）。

奥迪A6从前是很多地方高级官员的专属座驾，很多时候开出去给人的感觉都是威风八面，认为这是权力的象征。那么有钱人买车的时候，自然也会跟风模仿，也想沾一沾这口“官气”。

我记得以前还有这么一个段子，也拍成了电视剧里面的一个情节。就是如果你开其他车辆进入地方单位，都会被门卫拦截，盘问。但是如果你开奥迪A6，门卫根本不会阻拦，反而会向你敬礼。

这当然是经过艺术化处理的，现实中肯定没那么夸张，但是通过这些段子，你可以感受出，奥迪A6，当时在人们的分量有多重。

后来，由于公车改革，奥迪由于价钱等等各方面的原因，不符合大多数公务车的采购标准，而且当时的国产车也逐渐成熟，越来越多单位愿意使用国产车作为公务用车，奥迪就慢慢退出了公务用车市场，失去了“官车”的光环，也就是这个时间节点以后，奥迪的销量在德系豪车三驾马车中，慢慢开始走下坡路，被奔驰宝马所超越。

即便不能断定奥迪的销量下降，和退伍公务用车市场存在最直接的因果关系，也不得不承认，肯定是有这个因素和成分的。

曾经的奥迪，除了有先进入国内汽车市场，以及有“官车”光环以外，身上还是有一些其他优势的。比如说奥迪是最早和我们进行合资生产汽车的（豪车当中），奥迪是最先做出本土化调整的（豪车当中）。

合资大家很容易理解，就是一汽大众奥迪呗，合资了以后，成本下降，售价也下降，相对比奔驰宝马，价格上有更明显的优势呗。

那么本土化调整是什么意思呢？很多方面，主要是指根据国内消费者的喜好，对自家车辆进行相对调整。简单来说，就是加长。

奥迪A6是国内第一个加长的豪车，加长以后有什么效果呢？两个效果，1是坐得更舒服了，毕竟空间大了嘛。2是更有气势了，毕竟尺寸大了嘛。

当一辆加长过的奥迪A6L和一辆奔驰E，宝马5摆在一起的时候，奥迪A6的气势，是能够稳稳压住奔驰宝马的，有点类似于降维打击。

同为德系豪车3大品牌，当奥迪的价钱比奔驰宝马便宜，空间比奔驰宝马大，坐得比奔驰宝马舒适，气势比奔驰宝马强的时候，你让有钱人凭什么选择奔驰宝马而不是奥迪？有钱人虽然有钱，但他不傻呀，花更少的钱，能把事情办出更好的效果，难道他不愿意吗？

但是后来奔驰和宝马也纷纷进行合资生产了，也纷纷向国内市场妥协了，加长了，奥迪的这两大优势也就不复存在了。

特别是宝马，宝马从前是最坚决拒绝加长的，为什么呢？因为宝马和奔驰奥迪不同，宝马主打的是运动和操控，加长后，无疑是对车辆的运动性和操控性，影响都是最大的。比如说你一辆车很长，你转弯，掉头的时候，还能很稳，很好操控吗？肯定是比从前打折扣的。

但是尝到加长后销量飙升的甜头后，宝马反而成了对加长最积极的了，特别是现在加长版的宝马5系，比奔驰E和奥迪A6还要长，已经无限接近宝马7系了。唉，没想到一向以严谨，坚持著称的德国宝马，也向“万恶”的金钱低头了。

从前国内汽车的品牌和车型都非常单调，主要就是以德系3巨头，奔驰宝马和奥迪为主。但是随着国内汽车市场的井喷，越来越多汽车品牌把国内市场看得更重要，纷纷参与了进来。

中低端方面的车型就不说了，毕竟中低端方面的品牌和车型，参与不到奔驰宝马奥迪这个级别的竞争来。

但是豪华品牌方面的车型竞争呢？伤害最大的就是奥迪，为什么这么说呢？大家听我分析就明白了。

在奔驰宝马奥迪的品牌影响力当中，不仅仅国内，全世界公认的都是奔驰是大哥，然后才到宝马，最后才到奥迪。很多时候奔驰和宝马甚至根本不承认奥迪是他们的竞争对手。

我们现在，很多人对豪华品牌的认知，都有这么一个划分，就是一线豪华品牌，和二线豪华品牌。一线豪华品牌，主要就是指奔驰宝马奥迪，二线豪华品牌，指的大多是那些销量和品牌影响力比不上奔驰宝马奥迪的其他豪华品牌。

比如说，雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克，捷豹，等等。

众多所谓的二线豪华品牌参与到这场豪车盛宴的竞争里面来的时候，挑战的是谁？抢占的又是谁的市场？去挑战奔驰吗？这不开玩笑吗，无论价钱和影响力都不是一个级别的，怎么挑战？

所以他们挑战最多的，抢占市场最多的，是奥迪。因为奥迪的价钱是德系3巨头里面最便宜的，品牌影响力也是最弱的，所以与众多二线豪华品牌之间，会存在更多竞争。二线豪华品牌想向上发展，第一个要挑战的就是奥迪，你也可以认为奥迪是他们想向上发展的第一个拦路石。

那么奔驰和宝马有没有人挑战呢？也有的，比如说保时捷和路虎。问题是，保时捷和路虎有一个短板，就是畅销的车型并不多，都是卡宴，揽胜这种纯进口的大旗舰SUV。即便他们大获全胜，也只是SUV里一个细分车型的胜利而已，它们其他车型跟不上，抢不了奔驰宝马的市场。

毕竟卡宴和揽胜影响不了宝马3系，宝马5，宝马X3，宝马X1之类其他车型的销量。他们虽然会影响奔驰宝马SUV大旗舰的销量，但同时也会影响奥迪Q7的销量。

所以，其他豪华品牌的崛起，受影响最大的其实是奥迪。

群众的汽车的审美风格也这些年来也是有所改变，比如说以前，群众喜欢3厢，看起来四平八稳，带有浓厚商务气息，公务气息的车型。

2010年以前，畅销车型几乎都是这种风格，奥迪的就不用说了，大众帕萨特，迈腾，6.7代凯美瑞，6.7.8代雅阁，大部分主流畅销车型都是这个样子，包括当时的卡罗拉，看起来也是方方正正的。

我记得当年的车坛还有一句话，叫做中级车，运动必死。表达的意思就是当时人们对汽车的审美风格。

在这种审美风格成为主流的时候，奥迪的优势是最大的。因为奥迪车（含大众）的设计从来都是主打商务，公务，稳重型的。

而宝马的处境是最差的，因为宝马的设计风格更年轻，更运动。

但是，风水轮流转，现在的审美风向变了，人们不再喜欢那些看起来沉稳风格的车，很多人会认为这样的车看起来老气横秋。反而更喜欢那些充满线条，看起来年轻运动，充满个性的车。

不信你们看看，现在的本田雅阁和以前的本田雅阁，现在的凯美瑞和以前的凯美瑞，现在的卡罗拉和以前的卡罗拉，设计风格差距有多大？简直是天渊之别，就连奔驰的车，你细心观察都能发现，就连奔驰S级的设计，都在向年轻化，运动化方向靠拢了。

这个时候获益最大的自然是宝马，因为它天然就具备这个优势，反过来，受伤害最大的，自然是奥迪。因为他天然就不具备这个优势，而且沉稳风格的设计早已深入人心，年轻化运动化设计的步子一旦迈得太大，能不能抢到新的市场份额不敢说，但从前喜欢奥迪的老用户，极有可能就纷纷退走了。这可能也算是所谓的船大难调头吧。

之所以德系3大豪车当中，现在开奥迪的人最少，主要是奥迪已经逐渐失去了曾经的各种优势，再加上豪车市场现在竞争也越来越激烈，奥迪作为一线豪车的“守门人”，受到的挑战最多，“伤害”最大。而且奥迪车的设计，和现在消费者的审美风格在理念上存在一定差异，但是奥迪又不敢轻易做出改变，毕竟从前的品牌形象已经深入人心，不敢轻易改，一时间又没有找到更好的思路。导致销量在逐渐降低，你能看到的有钱人开奥迪这种现象，自然也慢慢减少了。