想不明白河南铁路，郑州航空港站搞得挺大，可洛阳火车站破破烂烂

2023年6月22日那天，郑州东站一天就送走了21万人，可这车站当初设计的高峰小时容量才7400人，现在“米”字形高铁网全通了，人早就装不下了。反观120公里外的洛阳，2025年春运龙门站总共才送121.88万人，就这还是整个豫西地区的游客和乘客凑出来的数，这车站也就3台7线的规模，俩地方一比，河南铁路的热闹和冷清差得也太明显了。

郑州东站现在挤成这样，说到底还是当初规划没看长远。2012年刚启用时，16台32线的规模在全国都算大的，可后来郑渝、郑济这些高铁一通，每天开的车从一开始的34趟涨到了760趟。更关键的是，郑州局把全省八成的跨线车都塞到这儿，本来该服务全省的铁路网，硬生生变成了郑州一个地方吸客流的工具，现在挤爆了也不奇怪。

不过郑州航空港站倒是反过来了，砸了150亿建了16台32线，从一开始就想着“百年大计”，高铁物流中心、空铁联运这些设施都预留好了。站房是高架候车，六层楼的空间让旅客换车不用绕路，以后估计一年能有1160万人来这儿坐车。这背后其实是郑州想当“全球交通枢纽”的野心，毕竟航空港区是河南唯一的国家级临空经济示范区，2023年GDP都超1300亿了，占全省2.1%，这么重要的地方，铁路资源自然得多给点。

可再看看洛阳，作为十三朝古都，铁路现状实在说不过去。洛阳火车站1958年就有了，北广场项目搁了好几年没动静，站里还是水泥地和铁皮椅子，跟上世纪没啥两样。而郑州航空港站里，智能机器人指路、5G全覆盖这些新东西全配齐了。

高铁方面，洛阳就一个龙门站，隔壁三门峡都有三门峡南、灵宝西、渑池南三个高铁站。更让人不舒服的是，焦洛平高铁要扩建龙门站，本来想建3万平方米的高架站房，结果砍到1.8万平方米，说不定还用落后的侧式候车设计，这哪像个旅游城市该有的样子？

洛阳火车站北广场2021年公示完就没信儿了，郑州航空港站周边却早就通了613路公交专线，一天发28趟车，跟地铁、市域铁路接上了茬，换车方便得很。

不光洛阳，河南铁路的毛病其实是普遍现象。高架站房除了郑州，就商丘有一个，洛阳、开封这些城市还用着侧式站房，旅客进出站得绕地面，麻烦得很。

城际铁路也是冷热不均，郑开城际从2015年每天4600人涨到2024年的1.03万人，可中间的运粮河站一天才6个人，基本算荒废了。而郑州航空港站通过郑许市域铁路的“大站快车”，30分钟就能到许昌，通勤方便得很。

更别说新郑、中牟、尉氏这些地方，连个火车站都没有，想去航空港站连公交都不通，多少人想坐车都没辙。

说到底，郑州航空港站搞得这么超前，洛阳铁路却跟不上趟，其实就是各地发展机会的较劲。郑州靠着铁路网巩固“国家中心城市”的位置，洛阳这些城市却还在为一个高架站房、一条城际铁路犯愁。就像郑洛城际铁路，郑州非要让线路绕航空港，虽然能带动那边发展，可洛阳到郑州的时间平白多了40分钟。河南铁路要想真的好用，恐怕不能只盯着“世界中心”的名头，得先想想怎么让老百姓坐车方便，不然洛阳这样的旅游城市，连个像样的火车站都没有，还咋谈“古今辉映”的梦想呢？