河南铁路的遗憾2（洛阳篇）

“烟愁雨啸奈华生，宫阙簪裾旧帝京，若问古今兴废事，请君只看洛阳城”。千年之前，司马光发出如此唏嘘感慨。千年之后，洛阳这座十三朝古都看遍荣辱兴衰，卢舍那大佛依然端坐在伊阙，任天上云卷云舒。近二十年来，洛阳经济上略有颓势，但是铁路和车站却更甚。

先说普铁，洛阳站是一个"伪枢纽站"。上学时候，地理书上讲洛阳是陇海铁路和焦柳铁路的交叉枢纽站。后来翻看地图，却发现洛阳站仅仅是在陇海铁路上没有在焦柳铁路上，仅仅通过联络线连接。这样的设计，使得南北方向的普铁不停在洛阳站，而是停在了焦柳铁路的关林站。这样分散了客流，乘客也需要倒腾。这两年，随着客流减少，焦柳线上的车次都不停靠在洛阳（关林）了。这样还怎么称得上是“枢纽”呢。不过，也只能用焦柳铁路现在也逐渐以货运为主，客运车次本来就少来自我安慰了。

洛阳站在仅在陇海铁路上，不在焦柳铁路，严格来说不算枢纽

运行在焦柳铁路上的K473，K474, K901/K904，K902/K903等都不在洛阳停靠

其次，作为一个旅游城市，车站是外地了解洛阳的第一门面。但是洛阳站与旅游城市十三古都相较，实在是名不副实。笔者2023，2024年都去过洛阳站，现在站房整改的差强人意，还算干净。但是站台实在是不敢恭维，有高站台，有低站台，站台也比较破旧。这让外地游客来了第一印象就不好。希望当地政府能重视起来，做好车站的修缮工作。

破旧的站台

低站台，旅客上下较为不便

再说高铁，洛阳的遗憾就更大了，不是高架站房，客流大而站房设计不足。 龙门站2010开通，早期设计考虑都不足，这点可以理解。况且原龙门站设计站房面积8000m²，经过不断争取，才有了30000+m²的站房面积。但是经过了一二十年发展，现在看来站房依然捉襟见肘。现在洛阳龙门站是真正的枢纽了——徐兰高铁和呼南高铁的十字交叉站。真的就需要深思熟虑好好规划了。

然而很可惜的是，根据目前的已知的消息，结果是较为悲观的。首先龙门站规划的是徐兰场4台8线+呼南场4台7线（其中有一个站台公用），总共6台15线，本次还计划修建南站房。这样的规划已经落后了，隔壁襄阳东站一次性建成9台20线的高架站房。这样的规划一旦落地，那么可以预见的龙门站客流会一直的拥堵，候车乘坐体验会非常差。唯有规划高架站房以及预留后续的城际场，一次规划到位才能真正做大洛阳龙门站！

徐兰高铁和呼南高铁豫西通道真正交汇于洛阳龙门站

龙门站站场示意图

当然在运行线路旁边建设高架候车室有难度，但是徐州东站，义乌站，以及正在建设的扬州东站，苏州北站等等都有先例。若能全部高架候车室最好，实在不行退而求其次，引入的新的线路建设成高架候车室也是一个选择。但是从目前结果来看，洛阳龙门站还未改建又落伍了。

同样枢纽的半高架站房徐州东和扬州东（规划）

龙门站若按照现在6台15线方案建成，则无法引入新的线路。最主要的是两条线路每天预估停车300趟以上，两边站房都会十分的拥堵，

一声叹息，只希望现在当地能够再慎重考虑，普速的时代已经过去，高铁的设计不要再有太多遗憾！