福州港：扬帆通四海 丝路连古今

《福建日报》2025年12月19日第07版

日前，世界银行与标普全球联合发布《集装箱港口绩效指数（CPPI）2020—2024》，福州港从全球403个港口中脱颖而出，强势跃升至全球第二。这一排名标志着福州港成为全球效率领先的集装箱港口之一，全方位领跑东亚及太平洋区域港口发展，成为中国港口效率提升的典范。

自汉代潮声初起，闽江奔涌东向、汇入沧海的千年航程中，福州至闽江口一线先后崛起四座古港，串联起福州向海而兴的脉络。汉代开辟的东冶港，见证早期海洋贸易的滥觞；唐末五代的甘棠港，承续海上丝绸之路的繁盛商脉；明代太平港，曾为郑和下西洋舟师伺风扬帆的重要基地；清代以降的马尾港，更承载着船政兴邦的壮志与近代开放的求索。

这四座古港，均坐落于福州城区至五虎礁的闽江水域，自东冶港始，便以“海丝”最早起点之一的身份，在潮起潮落间书写商贸往来、文化交融的传奇，成为今日福州港一脉相承的千年根基与历史源头。千百年来，福州港如一颗璀璨明珠，不仅承载着闽地向海而生的历史记忆，更见证着中国港口发展的沧桑巨变。

千年航程 海丝“四港”

《山海经》有云：“闽在海中。”这是福州港得以孕育的地理禀赋。福州市政协文史研究员黄荣春说：“2000多年来，福州新店古城外至闽江口五虎礁水域之间，有四个水港，即东冶港、甘棠港、太平港、马尾港。”

福州，古称东冶。闽越国时期，开辟东冶港，东冶港在东汉成为我国海上交通的重要枢纽。“东冶港大致北起新店古城，南至大庙山；东自金鸡山，西至牛头。它遗存有港口、粮仓遗址和舟船使用的铁锚。”黄荣春告诉记者。

黄荣春编著的《闽都考古录》记录，福州市考古队于2015年在屏山地铁工地考古发掘时，发现闽越国晚期宫殿遗址南部一个汉代码头。码头边有一条东西走向的西汉大水沟，从水沟内边出土一件船上使用的汉代大铁锚。汉代船上使用铁锚的出土，佐证福州是我国海上丝绸之路最早的起点之一。

“东汉初年，东冶海上交通已恢复并有很大发展。”黄荣春说。《后汉书·郑弘传》记载：“建初八年，代郑众为大司农，旧交阯七郡贡献转运，皆从东冶（东冶县属会稽郡，《太康地理志》云汉武帝名为东冶，后改为东侯官，今泉州闽县）汛海而至，风波艰阻，沉溺相系。”从书中记载可看出闽越国于元封元年（公元前110年）灭亡至建初八年（83年），历经194年的东冶，已成为重要港口，故有东冶港始辟于闽越国、兴于东汉之说。

福州港江阴港区数智中心。

唐末五代的福州港，必须提到王审知。王审知为拓展对外交通，遣使泛海，招徕蛮夷商贾，扩大海上贸易而开辟甘棠港。对于历史上甘棠港的具体方位有不同说法。黄荣春经实地调查，于1990年在《海交史》第2期发表《甘棠港位置的探索》，文中首次提出“甘棠港为今琅岐港”，这个观点后被收入1994年中国百科全书出版社出版的《福州百科全书》。

《闽都考古录》这样写道：“福州港是唐代著名的国际贸易港，与东洋、印度洋、南海诸国有商贸往来，一些国家还派使节前往中国访问。”隋唐时期，中国经济重心南移，加之修通隋唐大运河，海上丝绸之路兴起，福州港实现从军运港到贸易港的功能转变，跻身与广州、扬州并列的“中国三大贸易港口”之一，呈现“万国之梯航竞集”的盛况。

宋元时期，福州港与泉州刺桐港形成“双星闪耀”的贸易盛景。福州港“舟行新罗、日本、琉球、大食之属”，海外贸易兴盛。被称为“中国塔”的罗星塔始建于南宋，是闽江门户的标志，也是国际公认的航标。伴随国家政治中心东移而开凿的“元朝大运河”，对沿线城市与沿海港口的贸易发展与文化交流产生了深远影响，福州逐步成为“海舶千艘浪，潮田万顷伏”“百货随潮船入市，万家沽酒户垂帘”的繁华港口城市。

福州港的优势在于闽江流域的广阔腹地支撑。闽江形成密集的内河航运网络，将三明、南平、宁德等山区的木材、茶叶、瓷器等特产源源不断输送至港口。同时，福州港“口内波平浪静、口外通江达海”的天然条件，使其成为内河贸易与海外贸易的中转枢纽。

黄荣春介绍，明代福州开辟太平港，在长乐光禄里浮岛周边水域，浮岛近似菱形，西北边濒临马尾江，西南、东南、东北三边濒临马头江。西端临“上洞口”，纳闽江上游来水；北端临“下洞口”，吐纳感潮进退闽江水。

明代郑和领巨船百余艘的舟师下西洋，多次在长乐太平港伺风启航，开辟航线达42条之多，先后到达亚洲、非洲37个国家，极大拓宽并延伸了从中国到西方的海上丝绸之路，增进了中国人和东南亚、南亚、西亚及非洲的交往、交流与了解。

清初的“迁界禁海”政策，一度给福州对外贸易带来空前浩劫，福州港几陷瘫痪。清康熙二十三年（1684年）解除海禁，并在福州设立闽海关，福州的对外贸易再度兴盛，马尾港也随之兴起，在中国对东南亚、日本的贸易中扮演了重要角色。

黄荣春说：“2000多年来，福州四港已有极大变化。东冶港自三国之后已逐渐淤积成陆地，现已是福州城区核心地带。太平港多已淤积成陆地，仅存小河道。甘棠港水域已纳入马尾港范围。”

百年曲折 向海图强

近代以来，“向海图强”成为中华民族寻求复兴的时代呐喊，而福州港的百年兴衰与砥砺奋进，成为这段历史的生动缩影。

1844年，被辟为五口通商口岸之一的福州，正式开埠。不同于预想，开埠初期，福州港近乎无外国商船进港，陷入近十年的沉寂，直至1853年，突然出现了戏剧性的转折。福建师范大学副教授吴伟珍介绍，受太平天国运动和上海小刀会起义影响，上海、广州一带的茶叶贸易被迫切断，大部分都转战福州、厦门，各地茶叶经闽海关输往欧美各国，福州茶叶贸易自此呈现井喷之势。

1854年，福建茶出口量达13万担，次年即增至26万担。根据1871年—1873年的外贸统计，中国平均每年出口值为11000万元，其中茶叶出口值为5797万元，占52.7%，占据半壁江山。

福建省首个“星级绿色港口”公共散货码头——罗源湾港区可门作业区华电储运码头。

福州茶香浮动，引来万国所向。吴伟珍说，成箱的武夷茶从崇安码头出发，南下取道闽江，运至福州港，由往来不绝的船只通过海上丝绸之路运抵世界各地。由此，福州港迈向了繁荣鼎盛，号称“世界茶港”。

19世纪末，随着印度、锡兰、日本等新产茶国的兴起，加之中国制茶技术落后，高昂的运费、税收等原因，导致闽茶的竞争力渐失，福州港的国际地位也因此遭受冲击，“世界茶港”随之没落。

民国初期，西方列强忙于战争及修复战争创伤，中国的民族航运业快速发展。福州港也迎来了难得的复苏期，在港口管理、建设、生产方面均有所发展。孙中山《建国方略》中将福州列为“四个二等海港”之一。

抗战胜利后，收复闽海关，修复港口设施，福州港重新开放，航运业迅速得到恢复和发展。新中国成立后，在政府的积极鼓励下，港航各界想方设法争取货源，开拓运输市场，港口货物吞吐量缓慢回升。1957年，福州港货物吞吐量从1949年的15万吨增至85.87万吨。

此后20年间，全省港口发展波澜壮阔，逐步开始建设一些小型项目，陆续修建了16座码头，一定程度上满足了当时货物运输和经济社会发展需要。1973年2月，周恩来总理发出“三年改变港口面貌”的号召，福建积极响应，加大投资力度，加快港口建设步伐。在此背景下，至1978年，福州港的货物吞吐量已增至172万吨，是1957年货物吞吐量的2倍。

福州港的百年曲折图强历史，马尾港是绕不过的沧桑见证。马尾又称马江，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江汇合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。从马尾到闽江口长达33公里，出口河段多为峡谷，口外有琅岐岛、粗芦岛、川石岛等天然屏障，港区四周山岭环峙，避风条件好，港域深广，是天然良港。

历史上，马尾是中国船政文化的发祥地，同治五年（1866年）清廷准奏，令左宗棠办理船政，在马尾设立总理船政事务衙门。民国陈衍《福建通志·船政成船表》记载，自同治八年（1869年）五月至光绪三十二年（1906年）八月，船政先后造出40号商船战舰，成为中国首个大规模造船工业基地。

在福州港快速发展时期，马尾港以其自身独特的优势成为改革开放的前沿阵地，在福州经济和社会发展中发挥了重要作用。1974年，马尾港建成福建省第一座万吨级码头泊位；1980年11月15日，“鼓山”号轮船自马尾港首航新加坡，成为福建驶出国门的第一艘轮船；1983年7月25日，由马尾造船厂建造的5000吨级海运货船“盖山号”下水，这是福建建造的第一艘入级船舶……

现代新生 迈向复兴

如何向海图强，依海而兴？这是时代的必答题。改革开放以来，福州港的发展历程紧扣国家发展脉搏，历经高速扩张、一体化、高质量发展多个阶段。

福州作为沿海开放城市，随着改革开放推进，港口进入规模与功能快速提升阶段。1983年，福州港开启集装箱运输业务；1994年6月，福州在中国沿海城市中最早发出“向海进军”的宣言；2002年江阴港正式开港，标志着福州港从此由河口港迈向深水海港；2003年10月，福州港开通至非洲西部的远洋航线，彻底结束了没有远洋航线的历史；2008年，罗源湾可门作业区建成福建第一个15万吨级以上散货泊位……

港口吞吐量持续攀升，福州港逐步成长为区域重要的外贸港口。2012年，福州、宁德、平潭港口体制一体化整合，原宁德港多个港区并入福州港，福州港由此形成涵盖八港区、一港点的总体格局，港口辐射范围大幅扩大。一体化整合后的福州港，南起兴化湾北岸，北至沙埕湾，东至平潭岛，涵盖福州、宁德和平潭综合实验区“两市一区”港口，拥有大陆海岸线1966公里，占全省大陆海岸线3752公里的52.4%。

“十四五”以来，福州港形成“一江两翼、南集北散”的总体格局，拥有185个生产性泊位，其中万吨级以上90个、10万吨级以上25个，可同时靠泊2艘20万吨级集装箱船与3艘30万吨级散货船，硬件设施达到世界一流水平。2024年，福州港货物吞吐量完成3.35亿吨，集装箱吞吐量380.9万标箱，位列全球前20。

作为共建“21世纪海上丝绸之路”的重要节点，福州港如今已织就80条内外贸航线，通达东南亚、中东、非洲、欧洲等40多个国家和地区，始发了全球首条、史上最快中欧北极快航航线，成为连接中国腹地与全球市场的综合物流大通道。依托港口优势，福州临港产业蓬勃发展，江阴化工新材料专区、可门临港产业基地、罗源湾冶金建材基地、环松下港区食品基地四大集群齐头并进。

9月21日，全球首条、史上最快中欧北极集装箱快航航线从福州港始发。

智慧化与绿色化是福州港现代化转型的核心关键词。近日，首个集装箱全流程智能化装卸系统在江阴港区全面启用，实现从船舶装卸、水平运输到堆场收发的全流程自动化闭环，标志着福州港智慧港口建设取得里程碑式突破。这一创新实践不仅重塑了港口运营模式，更成为福州港智慧化转型的标杆范例。

10月29日，福州港首个集装箱全流程智能化装卸系统全面启用。

同时，福州港发展“绿”动十足。罗源湾港区获评全省首个“星级绿色港口”公共散货码头；江阴港区建成福建首个全电动码头；三都澳港区的分布式光伏矩阵、白马港区的新能源疏港重卡、闽江口内港区的防尘抑尘系统，共同绘就生态友好型港口画卷。

从汉代东冶港的初露锋芒，到唐代外贸港的繁华，再到如今跻身港口绩效世界第二的现代化大港，福州港的“前世今生”，是中国海洋文明发展史的生动缩影。“作为海上丝绸之路千年延续良港，福州港始终承载着‘福泽四海 港通五洲’的使命，我们将加快建设世界一流港口，在共建‘21世纪海上丝绸之路’的新征程中，续写更加壮丽的深蓝篇章。”福建省福州港口发展中心党委书记、主任余贤顺说。