一桥飞架贯古今：祁山大桥的前世今生

在甘肃西和县和礼县交界处，西汉水与漾水河交汇的臂弯里，一座历经半个多世纪风雨的大桥，如长虹卧波，静静守望。祁山大桥，当地第一座钢筋混凝土公路大桥，位于国道567线K0+451处。2015年，西和公路段成立后，便担任起了这座大桥的养护任务。它不仅是钢筋水泥的构造，更是时间与记忆的容器，承载着蜀道之难、三国烽烟、茶马铃声，也承载着从“望河兴叹”到“天堑通途”的百年梦想。今天，我们循着史志的墨香、老照片的光影，为您还原这座桥的前世今生。

古道关隘：桥未起时，路在何方

祁山大桥之“祁山”，并非孤立的一座山峰，而是横亘于甘肃省陇南市西和县北部的一片山系。这里，是三国时期诸葛亮“六出祁山”北伐曹魏的必经之路，也是古代连接陇右与巴蜀的咽喉要道。

“祁山，九州之名阻，天下之奇峻。”清《读史方舆纪要》里的八个字，写尽了祁山道的险。在没有桥的漫长岁月里，祁山脚下的西汉水，是北去天水、南下巴蜀的天然屏障。三国时期，诸葛亮六出祁山，“断陇”之志屡挫屡起；北魏太平真君四年，魏将皮豹子“次建安城，大破之”，留下仇池国东大门的血火记忆。诸葛亮选择祁山道，不仅因其地势相对平缓，更因西汉水可通漕运。据《诸葛亮集》载，蜀军曾在此“岁输千匹良马”，而蜀锦、漆器亦沿此道北上，远销长安。祁山道，既是兵戈之声的通道，也是商贸文明的纽带。

道光年间《西和县志》载，明清时期，西和县城北门外设有官渡，以木船横渡。每至汛期，“水阔三里，浪高丈余，舟楫不通，商旅裹足”。1929年，地方士绅倡议修建铁索桥，却因山洪暴发而功亏一篑。至1949年，全县境内竟无一座永久性桥梁，百姓出行，唯赖“冬春踏石、夏秋泛舟”。

长虹初现：应运而生，点燃星火

“全县第一座钢筋混凝土双曲拱桥——祁山大桥建成。”短短一行字，在1967年的《西和县志》里毫不起眼，却成为西和交通史的里程碑。

1967年，新中国第三个五年计划开局之年，偏居陇南山地的西和县，迎来一个划时代的事件：全县第一座钢筋混凝土双曲拱桥——祁山大桥，在西汉水峡谷间落成。它全长113米，主跨为8孔25米双曲拱，桥面净宽7米，浆砌片石重力式桥墩，如巨人臂膀，稳稳托举起南北两岸的渴望。

祁山大桥的诞生，源于现实的需求。彼时，西和至天水的公路蜿蜒于峡谷，洪水一来便成绝路。1965年，甘肃省交通厅派出测量队，选定祁山堡南口为桥址。设计图纸上的“双曲拱”三字，对从没见过大桥的西和人来说，是陌生而神圣的。县里抽调了200多名石匠、木工、铁匠，用最原始的工具，完成了一场现代工程奇迹。从此，西和的花椒、半夏等山货，不再因雨季而困守深山；而外面的百货、布匹、书籍，也第一次畅通无阻地进入县城。

通途沧桑：岁月留痕，新旧并置

1981年、1992年、2006年，西汉水三次爆发百年一遇的洪水，旧桥墩基裸露，桥身晃动，却始终屹立。

2008年5月12日，汶川地震波及西和，大桥拱肋出现贯穿性裂缝，成为危桥。当年，这座桥以残破之躯，扛住了救灾车队的日夜碾压。

2009年，甘肃省启动“灾后交通恢复重建工程”。经专家论证，祁山大桥已无法加固，必须原址重建。

2010年5月，新的祁山大桥在原桥下游50米处破土动工。新桥采用7孔30米预应力混凝土箱梁，全长218.7米，桥面宽9米，荷载等级为公路Ⅱ级。

2010年11月，新桥通车，设计使用寿命100年。

旧桥承载过去，新桥通往未来。如今的祁山大桥，日均车流量超5000辆，是西和、礼县连接陇东南、融入关天经济区的黄金通道。大桥北端，祁山堡武侯祠香火鼎盛；南端，西和县工业集中区车水马龙。五十八载岁月悠悠，祁山大桥的五十八年，就是西和县从闭塞走向开放的真实缩影。

如今，从高空俯瞰，西汉水之上，新旧两座祁山大桥凌空而起，并肩站立，像是岁月的书签，深深烙印在历史的册页之间。老桥如虹卧波，新桥似箭凌空。那奔涌的，是水，也是时间；那静默的，是桥，也是守望。桥之上，是人与时间的默契相伴，跨越河流，更跨越时代——让过去与现在握手，让记忆与未来对话。祁山大桥，它是一座桥，也是地理坐标，更是公路人坚韧精神的象征。未来，这座桥将继续承载着历史的厚重与时代的期许，向着乡村振兴的壮美蓝图稳步迈进。