【秦楚古今】二汽的建设是我国当时四大汽车厂最难的

二期的建设是四大观音汽车厂里最艰难的。当时十堰境内只有一条1923年修的老白(老河口至白河县)公路，其次还有一条连接十堰镇和郧县的土路。因此涌进十堰的二汽建设者也编了这么一个顺口溜：十堰真奇怪，一条马路直通外。说它是城市，种瓜又种菜。说它是农村，工厂山沟盖。

二汽的建设离不开一汽的帮助。当时一汽的干部和技术骨干分成了三波，一波留厂，一波支援全国的重点机械工业建设，还有一波就是去了二汽。比如二汽的首任厂长就是曾经一手把一汽给建起来的厂长饶兵。同时二汽也吸收了一汽的教训，在建设方面做出了巨大的改变。

因为最早一汽建设的时候是全盘照搬了苏联的模式。但是苏联模式有一个问题，那就是汽车厂没有自己的研发单位，他们的研发全是靠一个叫做"全苏汽车研究所"的机构来负责。而同样的长春也建了一个"长春汽车研究所"。于是这种水土不服的模式就造成了研发和生产的脱节，这可把一汽折腾惨了。所以在建二汽的时候就给二汽专门配套了一个属于自己的研发机构。

其次苏联援建的一汽是一个生产单一品类的综合性工厂，所有的设备都是为了单一品类而设计。这种模式的好处就是生产效率极高，而坏处自然就是产品单一，转型慢、转型难。所以二汽就把一汽的综合性工厂改成了数个专业性工厂，并采取了极其先进模块化、系列化的生产方式，从而"拼接"出多种类型的汽车。

1970年刚刚建设两年的二汽就打造出了第一辆军用越野车eq240。而随着厂区的不断扩大，来到十堰的人不断增多，以及中央对二汽的重视，1975年十堰又和二汽实行了"市厂合一"体制或者说"政企合一"。当时很多二汽的领导也兼任十堰市的领导，比如二汽的总工程师陈祖涛就兼任了十堰市的第一任规划委员会的主任。

所以二汽和十堰几乎就是你中有我、我中有你，甚至不加几乎也可以。而先厂后城也是十堰最独特的发展模式。当时整个十堰市其实就是一个大工厂。随后二汽又在1978年推出了eq240，EQ140型5吨载重车。而在对越自卫反击战里，二汽调集了EQ140和EQ240各1000辆参战，并且由于其优异的表现，也被誉为"英雄车"和"功臣车"。

到了八九十年代，这是十堰最辉煌的二十年。二汽汽车产销量、利润、税收占比，曾一度占了全国汽车企业的60%以上。二汽的职工也是当时人人都羡慕的对象。而十堰市也逐渐变成了鄂西北地区的中心城市，成了GDP仅次于武汉的湖北第二大工业城市。​​​​