【秦楚古今】二汽建到十堰是时代的选择

十堰这个名字最早出现在明朝的《湖广图经志》一书，其中“堰”的意思就是河坝，也就是当地农民为了种地在这里垒了十个河坝，所以这个地方就叫十堰了。而十堰地处山区，山谷纵横、林深丛密，自古就是"九山半水半分田"，生活非常艰难。同时它又处于"秦楚咽喉"之地，历史上多遭战火，因此各朝各代的繁荣也都与它基本无关。

新中国成立之后，十堰依然只是个贫穷的小镇，当时它的"轻工业"只有一家豆腐坊，而"重工业"则是一个铁匠铺。但是就这么一个名不见经传的小地方，却能在八十年代一度成为GDP仅次于武汉的湖北第二大工业城市。而成就十堰这一奇迹的就是中国第二汽车制造厂，简称二汽。

当时国家为什么要把二汽建在十堰镇这个山沟沟里？其实这也是不得已的办法。1952年教员深感抗美援朝的车辆不够用，于是提出要在一汽之外再建一个二汽。同时由于一汽在北方，所以中央就打算把二汽放到南方。而当时的首选城市就是武汉，因为武汉已经有了多个国家级的重点项目，所以再加个二汽也不嫌多。

但是从1953年开始选址，到1967年正式建设，二汽却经历了三次上马，两次下马。最早的时候(1953年)，二汽的选址是在武昌东边的青山一带，甚至建厂的准备工作都已经开始了。但是苏联援建的另一个项目，华中钢铁公司也看中了青山，于是这块地就让给了对矿石和水运要求更高的华中钢铁公司。

后来二汽又选中了武昌的水果湖一带，结果苏联的高级顾问来了一句：你们那么多工厂都在武汉，万一打起来岂不是一颗炮弹就全都没了？于是武汉整个城市就这样都被放弃了。经过第二轮选址，又选中了成都的牛市口一带。结果苏联专家又不同意了，他们认为二汽还是不要建成一个大厂，最好是分成十个小厂，然后从成都、德阳、绵阳、宝鸡、西安，最后再到洛阳、郑州这样一线排开，这样最安全。

但是中方就傻眼了，这么分散还怎么管理？于是中苏就开始扯皮，而最后等来的就是二汽下马的消息(1956年8月)。

1958年正好是第二个五年计划，于是二汽的建设又被提了出来。而这次选中的则是湖南的常德、怀化和邵阳一带。结果由于中苏交恶以及随之而来的三年困难时期，因此当时包括二汽在内的一大批项目都下马了。

再然后就是1964年，由于国民经济终于有了好转，于是教员再次提出要建设二汽。但是这个时候国际大环境却很差，我国面临着空前的战争压力，因此之前说过很多次的三线建设就被提了出来。而二汽的选址原则也变成了靠山、隐蔽和分散，不再集中于城市了。

1965年二汽的选址小组跑遍了湖南、湖北、四川、贵州和陕西，提出了几十个方案。而十堰则凭借其40多条高度差能达150米的山沟，以及毗邻汉江的水路运输优势，就成了一个不错的选择。

1968年襄渝铁路开建，它从襄樊经过十堰进入陕西，最后抵达重庆，这下十堰的陆地运输问题也解决了。不过其实襄渝铁路的前身是川汉铁路，它本来有南线、北线两个方案，但是这两个方案的建造难度都太大，所以最后妥协之下才走了十堰这条线，也因此二汽的项目才最终落在了十堰头上。

可以说时代的浪潮不在乎任何一个个体的命运，而对于一个城市也是如此。被时代选中的十堰就在这样一系列的偶然之间彻底改变了命运。