特朗普懵了？对华加关税反让美国年亏上千亿，中国车企成最大赢家

美国继2024年对中国电动汽车征收100%关税以来，最近又宣布，对全球进口到美国的汽车加征25%的关税。新规4月2日生效，不仅针对整车，对汽车零配件也要一网打尽。但特朗普这一届“草台班子”没有想到，他们任性乱舞关税大棒，只会助力中国赢得全球汽车市场的领先地位！作此预测，我们有下列三点理由：

数据说话：中国2024年全年汽车出口量达641万辆，同比增长23%，连续第二年摘取“全球最大汽车出口国”桂冠。但是，中国汽车的主要出口市场，并不包含美国。下面是2024年购买中国产汽车最多的前十位国家：

俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其。

而同期中国汽车对美国的出口额，仅占中国汽车总出口量的 1.8%，其中还包括马斯克的特斯拉上海工厂返销美国的产品。同时，中国产汽车零部件对美国出口额，占全美进口市场份额的17%。

那么，美国主要从哪些地方进口汽车呢？是日本、韩国、以德国为代表的欧盟、墨西哥和加拿大。关税对上述国家及地区的打击较大。

相对而言，中国车企对美国市场的依赖程度较小。美国对进口汽车及零配件加征关税，对中国车企来说，好比一记傻拳打到空气上，直接影响是九牛一毛。

不可否认，关税大棒可能迫使部分车企将生产线迁入美国。例如，特朗普大吹特吹日本“本田汽车”将在美国印第安纳州建设新工厂、韩国“现代汽车”进贡21亿美元对美投资计划，等等。但他们却拒绝深究，这样做的后果，必然大幅拉高以美国为首的西方车企成本。

道理很简单，西方车企目前的生产基地多位于中国等新兴市场国家。新兴国家的人力、土地、能源、物资等成本相对较低，西方汽车品牌的价格竞争力得以维持。而一旦迁入美国，美国可能提供相同水平的成本优势吗？做梦！不信，可以先问问美国工人，看他们答不答应？

据分析，关税大棒落地后，美企的造车成本预计可从当前的平均3万美元/辆（折人民币22.5万元/辆），增加到4.2万美元（折人民币30.5万元/辆），或将比中国的造车成本高出100%还不止！

保守按美国年产1000万辆汽车估算，美企如不能将增加的成本转嫁到消费者身上，将承受每年1000亿美元以上的巨额亏损。

受影响的远不止美国汽车品牌。西方世界谁也无法独善其身。以日本的本田汽车为例，即使暂不考虑生产线迁入美国所带来的成本上升，单纯因零部件的进口关税增长，本田汽车的年成本将净增22 亿美元。

对此，特朗普自恋的大嘴巴永远不会输。近日，特朗普声称，他不在乎车企是否提高汽车价格。活脱脱一副地主老财不顾贫下中农死活的嘴脸。

可问题在于，他是亿万富豪，有底气说“不在乎”。然而，广大消费者真的愿意为美国等西方车企的高成本买单吗？

加拿大投放的反美国关税广告一针见血给出答案：“关税就是对辛勤工作的美国人征税。“美国本土消费者对通货膨胀、物价高企已忍无可忍，还要承受高涨的车价，甚至买不起新车，怎么可能喜闻乐见？

再问美国以外新兴市场的亿万消费者。他们越来越认可物美价廉的中国产汽车，绝不可能转而购买价格昂贵、性价比不高的美国货。中国汽车对新兴市场的出口份额势必继续走高，“一骑绝尘”不只是梦想，大概率将成为现实。

先来看看中国车企近期完成的技术创新：2月，比亚迪发布高阶智驾系统“天神之眼”；3月17日，发布“兆瓦闪充”技术，可在5分钟内续航约470公里，电动汽车将更加轻松、快速地完成充电，从而吸引更多消费者选择中国产电动汽车。

难怪“彭博社”、英国《金融时报》等知名外媒纷纷指出，目前“电动汽车创新的焦点在中国”。

反观美国为首的西方车企，特朗普团伙的关税大棒：

一是抬高它们的生产成本，必然侵蚀对技术研发的投入。尤其在新能源汽车领域，影响日益凸显。例如，欧盟考虑放宽车企“碳排放”规则、美国计划取消清洁能源技术补贴，将迟滞欧美车企发展新能源汽车的步伐，有利于中国电动汽车在全球市场进一步攻城略地。

二是关税壁垒对美国车企的保护，很可能滋生美企的惰性。它们将躺在“关税”构筑的小院高墙内，坐井观天，故步自封。类似的反噬规律已经在新材料产业领域得到应验：

2012年，美国对中国产的太阳能电池板加码征税，本意是遏制中国相关产业的崛起，结果却是美国自身的太阳能级多晶硅产业优势快速衰落，拱手让出了美国在该行业的主力地位。

显然，特朗普团伙根本没有认真研究历史。但历史对倒行逆施者的惩罚，绝不会以他们的主观意志为转移。在上述两点综合作用之下，预计以美国为首的西方车企将加速丧失技术优势。

综上所述，中国车企拥有先进电动车技术、较为完整的产业链、高性价比、较低成本等显著优势，只要沉着应战，坚持科学发展，必将领先全球汽车市场。而且，这一天的到来，并不遥远！

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