摘自《汽车自驾游》杂志2024年10月刊

最近，“中国速度”再次震惊了世界——中柬合建的柬埔寨德崇富南运河项目，于2024年8月正式开工，来自中国的数千辆工程车，上演了夜以继日“挖呀挖”的名场面，仅用20天就将运河开挖工程推进了15公里！之所以愿意斥资17亿美元干这大工程，主要因为柬埔寨境内虽有长达500公里的湄公河，却没有出海口，德崇富南运河的通航可以扭转这种尴尬局面，也可以改变必须借道越南出海的历史。

回想我们自己，古人主要依赖水路出行，因此由码头、渡口、船港等节点，衍生出了繁荣的古镇、城市与商埠。近百年来，日益发达的陆路交通，让大多数人遗忘了水路出行的方式，“轻舟已过万重山”的惬意情景，似乎只能通过参与旅游项目来重现。但是运载能力大、运输成本低、单位能耗少等优点，使得水路运输依然是我国综合交通运输体系的重要组成部分。除了自然的大江大河，运河同样功不可没。

一条纵贯南北的“大运河”，穿越古今、利民千载，在它申遗成功十周年之际，我们希望通过沿着大运河自驾游的方式，再次更新对具有2500多年历史的大运河的认知，并从中汲取灵感、拓宽视野。

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隋唐大运河洛阳段

隋唐大运河起到了“枢纽天下、临制四海、舳舻相会、赡给公私”的重大作用。洛阳作为隋唐大运河的核心城市，汇集了来自江淮等地的粮食、物资。隋唐大运河自开凿之初，就具有连通长江和黄河两大流域、实现国家政治目的的作用，服务于国家政治中心和国土统一。

交织纵横的河道、南北往来的商贾、熙熙攘攘的街市，还有含嘉仓、回洛仓、天津桥……它们承载着生生不息的运河文化，同时也见证了那段灿烂的过往。

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通济渠

通济渠（唐宋时期称作汴河、汴水），始建于隋朝，是隋唐大运河的首期工程，连接黄河与淮河。通济渠共流经现今3 个省6个市20个县区，全长650公里。

千年的时光轮转，老汴河（通济渠）早已被1966 年始修的新汴河取代。在新汴河途经的宿州、淮北， 我们寻找到隋唐大运河的历史踪迹。

“一波清流南去，千帆道尽繁华”这句话通常是用来描述京杭大运河的，它展现了运河上船只往来繁忙、商贸繁荣的场景，既是对京杭大运河历史地位的赞美，也是对这条黄金水道促进交流与贸易的褒奖。但是，京杭大运河的水真的是一路“南去”的吗？当我到达山东济宁汶上县南旺镇时，才了解到“水脊”一词，这里是大运河全线的最高点，相当于大运河最主要的一处分水岭。600多年前在此修建了南旺分水枢纽工程，它的科学性和技巧性足以与都江堰水利工程相媲美。

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京杭大运河

京杭大运河是在隋唐大运河的基础上裁弯取直而成，全程可分为7 段：通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5 大水系，成为贯穿南北的交通大动脉。

说起京杭大运河，往往先想到杭州、扬州、苏州等。然而，在众多目的地之中，沧州是京杭大运河流经里程最长的城市。想要了解京杭大运河的故事，沧州一定绕不过。

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江南运河

江南运河为京杭大运河的南段，南宋称浙西运河，后人称江南运河，因全部在长江以南而名。春秋战国时代（公元前3 世纪）开始，历代开凿、疏浚，至隋炀帝大业六年（610 年）重新疏凿和拓宽长江以南运河古道，形成今江南运河。

随着现代城市发展，许多原本设立在城区内，运河沿线的工厂都顺应潮流实施了搬迁，从而在运河岸边又留下了众多历史悠久、保存完整的工业遗迹。小河公园就是其中的经典。

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浙东运河

浙东运河肇始于春秋时期的山阴故水道，起先用于挡潮、排涝和农田灌溉，两晋时期与鉴湖、姚江、甬江的自然水道相接，形成一条横贯东西的航运通道。唐宋时期，随着农业、手工业、商业迅速发展，浙东运河进入通济天下的鼎盛时期，连接了海上丝绸之路。

密布的水网覆盖整个浙东平原腹地，尤其是南宋时期，这条运河简直就是南宋王朝的生命线，物资源源不断从南方运送到临安城。

交通运输部印发的《内河航运发展纲要》中提出“打通南北向跨流域水运大通道，建设新大运河”，因此一组新运河的建设蓝图跃然纸上：江淮运河、平陆运河、荆汉运河、浙赣粤运河、湘桂运河……。如果说疏浚京杭大运河，是为了充分利用古代因战事、漕运而遗留的航道，以促进经济发展，那么开凿现代运河，就能进一步加强区域联系、提升运输效率、降低物流成本，以及扩大开放合作。

以建设中的平陆运河为例，它的作用与柬埔寨德崇富南运河雷同，能改变广西临海却没有江河通航入海的现状，形成我国西南地区江海、陆海、铁海联运的新格局。同理，规划投资约3200亿元建设 的浙赣粤大运河，除了在经济、生态、文化方面具有深远的意义外，还能高效连通 京津冀、长三角、 粤港澳大湾区三大经济板块，形成内河水运新格局。

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